اصول نصب اویل سپراتور در سیستم های تبرید
قبل از پرداختن به موضوع اصول و نحوه نصب اویل سپراتور در سیستم های تبرید میبایست توضیحی مختصر درباره عملکرد این قطعه داشته باشیم.
اویل سپراتور یکی از اجزای مهم سیستم های تبرید می باشد که وظیفه ی جداکردن روغن از مبرد در مسیر دهش و برگشت دادن آن به کمپرسور را برعهده دارد. تمامی کمپرسورهای سیستم های برودتی میزانی فرار روغن دارند به این معنا که به همراه مبرد خروجی از دهش کمپرسور مقدار اندکی روغن نیز خارج می شود که این پدیده Oil carry-over نام دارد. لذا در سیستم های تبرید با مبردهای هالوکربن همواره مقداری روغن درون سیکل در حال گردش است. ملاحظات اجرا و لوله کشی سیستم های تبرید همواره بایستی به گونه ای باشد که اطمینان یابیم روغن خارج شده همراه با مبرد از کمپرسور امکان طی کردن مسیر سیکل تبرید و بازگشت به کمپرسور را دارا می باشد. نصب اویل سپراتور کمک می کند که میزان روغن در گردش درون سیکل تبرید کاهش قابل ملاحظه ای یابد و بخش اعظم روغن خارج شده از کمپرسور به سرعت به آن بازگردد. جهت کسب اطلاع در رابطه با اینکه تبرید چیست مقاله دیگر ما را بخوانید.
نصب اویل سپراتور در موارد زیر توصیه می‌گردد:
1- در سیستم هایی که دمای اواپراتور پایین است، بازگشت روغن از اواپراتور به علت افزایش ویسکوزیته ی آن به سختی امکان پذیر می شود. نصب اویل سپراتور سبب کاهش میزان روغن ورودی به اواپراتور می گردد.
2- در سیستم های تبرید با اواپراتور مستغرق (flooded) که جمع آوری و خارج کردن روغن از اواپراتور به دشواری امکان پذیر است.
3- در سیستم هایی با چند کمپرسور به صورت موازی که اویل سپراتور بخشی از سیستم مدیریت روغن است.
4- در مواردی که سیستم تبرید مجهز به pump down نیست و یا هیتر کارتر روغن نصب شده است، در هنگام خاموشی کمپرسور، میزان جذب مبرد درون روغن بالا خواهد بود. در این شرایط با روشن شدن کمپرسور مبرد درون روغن شروع به جوشیدن کرده و میزان روغن خارج شده از کمپرسور در زمان استارت افزایش می یابد.
انتخاب اویل سپراتور:
اویل سپراتور باید براساس نوع مبرد، شرایط عملیاتی که برای ظرفیت سیکل موردنیاز است یا جریان خط دهش کمپرسور که توسط سازنده تعیین شده، انتخاب می شود. برای جلوگیری از ایجاد اغتشاشات بیش از حد، باید سرعت گاز با توجه به سطح مقطع اویل سپراتور از 0.4 متر بر ثانیه بیشتر نشود. همچنین باید توجه داشت که سایز لوله ورودی اویل سپراتور از سایز لوله ی دهش کمپرسور کوچک تر نباشد.
اشتباهات متداول در هنگام نصب اویل سپراتور
1- عدم شارژ اولیه روغن
اویل سپراتورهایی که دارای مکانیزم فلوتر هستند باید طبق دستورالعمل، قبل از نصب، شارژ روغن شوند. این عمل معمولاً از روی غفلت یا ندانستن اهمیت این موضوع فراموش می شود، درصورتی که این کار برای فعال سازی عملکرد دستگاه ضروری است. در صورت عدم شارژ اولیه، روغن خارج شده از کمپرسور تا رسیدن به سطح مورد نیاز برای فعالسازی مکانیزم فلوتر درون اویل سپراتور جمع شده و ممکن است موجب آسیب رسیدن به کمپرسور به دلیل کمبود روغن شود. باید توجه داشت که سازنده دستگاه نمی تواند از ابتدا روغن را شارژ نماید، چون باید دقیقاً با روغن مورد استفاده در کمپرسور یکسان باشد.
مقدار شارژ اولیه روغن مورد نیاز برای هر اویل سپراتور توسط تولید کننده آن اعلام می گردد. چنانچه از اویل سپراتور کستل استفاده شود می توان مقدار شارژ اولیه مورد نیاز را از جدول زیر استخراج نمود.
2- نشتی از طریق پورت NPT
بعضی از انواع اویل سپراتورها مجهز به پورت NPT هستند که با درپوش و آب بندی ویژه ای بسته می شوند. این پورت برای نصب شیر اطمینان که ممکن است در سیستم موردنیاز باشد، تعبیه شده است. اشتباه رایج هنگام نصب این است که این پورت باز شده و برای شارژ روغن استفاده می شود که در این صورت معمولاً آب بندی آن دچار مشکل می شود و می تواند سبب ایجاد نشتی از این پورت شود. در صورت نیاز به نصب شیر اطمینان نیز باید دقت شود نشتی به وجود نیاید.
3- انسداد در خط برگشت روغن
خط برگشت روغن با توجه به طراحی سیستم می تواند به کارتر کمپرسور، خط مکش یا در صورت نیاز به مخزن روغن (Oil Reservoir) متصل شود. در صورت کوچک بودن یا انسداد خط برگشت روغن، روغن نمی تواند به کمپرسور بازگردد، در نتیجه یک فشار هیدرولیکی فوق العاده بر روی فلوتر ایجاد شده که ممکن است خود باعث گیر کردن فلوتر و خرابی اویل سپراتور شود. به همین دلیل استفاده از فیلتر روغن (oil strainer) بعد از اویل سپراتور برای تمیز نگاه داشتن روغن و جلوگیری از انسداد مسیر آن پیشنهاد می گردد.
4- چگالش مبرد درون اویل سپراتور
اویل سپراتور در زمان خاموشی کمپرسور می تواند مبرد را درون خود تقطیر نماید و به کارتر منتقل کند. برای کاهش این مشکل می توان از یک شیر یک طرفه بین اویل سپراتور و کندانسور استفاده نمود و یا یک شیر برقی در خط برگشت روغن نصب نماییم که با تاخیر زمانی پس از روشن شدن کمپرسور و کسب اطمینان از تبخیر مبرد درون اویل سپراتور، مسیر بازگشت روغن را باز نماید.
جهت کسب اطلاعات بیشتر در رابطه با اینکه کندانسور چیست و ساختار آن چگونه است، مقاله دیگر ما را بخوانید.
5- شارژ روغن به شیوه نادرست
یکی از اشتباهات متداول، شارژ اولیه روغن از طریق لوله خروجی اویل سپراتور، بعد از جوشکاری لوله ورودی آن است. اگر شارژ بعد از جوشکاری یک سمت انجام شود، به دلیل اختلاف فشار ، شارژ روغن از سمت دیگر دشوار می گردد. روش اصولی شارژ روغن به شرح زیر است.
اویل سپراتور را از بسته بندی خارج کنید. پوشش پلاستیکی ورودی و خروجی را بردارید. اگر دستگاه از قبل با نیتروژن پر شده است، اجازه دهید کاملاً تخلیه شود. از پورت ورودی (در حالتی که پورت خروجی باز است) شارژ اولیه را انجام دهید و سپس جوشکاری را تکمیل نمایید. حتما از پارچه مرطوب استفاده کنید تا گرمای جوشکاری به محل اتصال یا بدنه اویل سپراتور منتقل نشود.
نکته حائز اهمیت دیگر این است که روغن های برودتی جاذب قدرتمند رطوبت هستند و معمولاً در واکنش شیمیایی با رطوبت محیط اسید تولید می نمایند، لذا توصیه می گردد نصب اویل سپراتور و شارژ روغن در مراحل آخر مونتاژ سیستم برودتی انجام گردد و پس از تکمیل جوشکاری بلافاصله سیستم وکیوم شود تا مدت زمان در معرض رطوبت بودن روغن کمینه گردد.
6- شارژ روغن اشتباه
کمپرسور به دلیل داشتن قطعات متحرک نیاز به روانکاری دارد. روغن شارژ شده درون کمپرسور با توجه به پارامترهای مختلفی نظیر مبرد، دما، ویسکوزیته و … انتخاب شده و توسط سازنده کمپرسور شارژ شده است. لازم است که نوع روغن شارژ شده درون اویل سپراتور با روغن درون کمپرسور یکسان باشد. شارژ روغن متفاوت ممکن است به علت ناسازگاری با مبرد یا روغن درون کمپرسور مشکلات متعددی برای سیکل تبرید ایجاد نماید. برای مثال در کمپرسورهای پیستونی بیتزر بسته به نوع و سفارش از روغن های B5.2، BSE32 و BSE55 استفاده شده است.
با درود و احترام مقاله مطالعه شد ضمن سپاسگزاری از شما مفاهیم باحفظ محتوای علمی آن کاربردی بود
ممنون از شما اقای نیکومنش عزیز